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在纳斯达克发出警示函之后，终于在规定提交财报时间的前三天披露了 2021 年第四季度报告和全年财报。
值得注意的是，这并非首次接收到纳斯达克警示函，由于延迟提交财报，已经多次面临退市风险。
本次财报内容与此前的季度财报传递出的信息点并无太大不同，亏损还在加剧，量产难关仍未突破。
一句话总结，的年报表现，并不可观。
净亏损加大，现金余额仅为 2.76 亿美元。
财报数据显示，截至 2021 年 12 月 31 日，净亏损达到 5.17 亿美元——作为对比，去年净亏损为 1.47 亿美元。方面解释，净亏损增加的原因之一是运营费用大幅增加。
的财报数据并不好看
2021 年全年，的运营费用达到 3.54 亿美元（约合人民币 24.03 亿元），远高于去年的 6500 万美元。
表示，费用增加的主要原因是公司重新聘请供应商，为 ED&T 服务进行了大量采购导致工程、设计和测试（“ED&T”）服务有所增加，此外还包括员工费用、专业服务和法律费用、许可证费用等方面费用的增加。
值得注意的是，运营费用的增加还涵盖了由于重新设计相关的 FF 91 组件而放弃某些正在进行的 FF 91 计划资产（主要是供应商工具、机械和设备）相关的损失。
随着净亏损加大，法拉第未来的账面资金也不尽乐观。
财报数据显示， 2021 年现金为 5.05 亿美元，但截至 2022 年 3 月31 日，现金余额为 2.76 亿美元，近三个月时间，就减少了 2.29 亿美元（约合人民币 15.55 亿元）。
在财报中解释，现金减少的部分原因是预定的 9700 万美元票据和应计利息支付。
至今还未实现量产，越来越少的现金储备让本是紧张的现金状况雪上加霜。不过，依旧保持乐观。
全球 CEO 毕福康在财报中表示将在今年第三季度推出 FF 91，届时将重新定义最先进的智能电动汽车。
毕福康所指的 FF91 是一款定位在 200 万人民币的超豪华纯电 SUV。今年 2 月，在汉福德工厂召开发布会，宣布首台 FF91 准量产车在工厂装配完成，将在今年三季度开始量产。
截至 2022 年 3 月 31 日，仅接收 401 个预定单。从目前的订单量来看，要想摊分前期投入成本，还有很长的路要走。
鉴于此前多次放出烟雾弹，FF91 能否在第三季度实现量产还有待观察。从市场层面来看，售价高达 200 万的 FF91 要想和蔚小理、特斯拉等玩家竞争，其挑战并不小。
在财务报告中，还提及其第二辆车 FF81 已与韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co., Ltd. 签约生产，预计将于 2024 年开始生产。
事实上，由于一直面临量产难关，的发展一直处在水深火热中，且备受质疑。
去年 10 月，美国投资机构 J Capital Research 发布了一份 28 页的关于的做空报告。报告指出，“经过 8 年的经营，FF 公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’。此外，公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”
尽管后来贾跃亭表示其言论是“冷饭热炒，无稽之谈”，但的股价却很诚实，一路下跌。
截至 5 月 13 日收盘，FF 的股价已经从上市首日的收盘价每股 13.98 美元跌至每股 2.46 美元，总市值也从当初的 45.11 亿美元左右缩水至 7.44 亿。
不过，量产仅是造车过程中的其中一步。从目前的订单量与现金储备不难预见，显然还有很多难关要过。
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