自近日微博开放显示部分用户的IP归属地后，用户对部分名人的定位十分关注，包括一直被网民调侃称“下周回国”的贾跃亭。5月7日，贾跃亭发布的最新一则微博显示，其IP归属地为北京，引得一众网友纷纷猜测他是否已回国。5月8日，一位接近FF的相关人士对北京商报记者确认，贾跃亭并没有回国。
据悉，与大多数名人一样，账号都由专业运营团队运营，“贾跃亭”的社交媒体账号考虑到时差问题，部分内容由国内运营团队协助发布。对于造车进展，他表示“造车还是按照原定的计划再进行，挺顺利的”。
亏损加大
在高速扩张，继而坍圮崩塌后？，贾跃亭身背巨额债务远遁海外，在美国组建汽车公司法拉第未来（FF），意欲东山再起，但于北京时间5月7日披露的2021年三季度财报，令投资者对贾跃亭事业的“第二春”充满担忧。
通过财报显示，截至2021年9月30日的三季度运营费用为1.86亿美元，而截至2020年9月30日的三个月运营费用为1755万美元，同比大涨约960%。FF方面对此解释称，“运营费用大幅增加，主要因为汉福德制造工厂为全面商业生产做准备而加大了投入。”
对于同期扩大近10倍的净亏损，FF亦做出了解释。“净亏损增加主要是因为运营费用大幅增加，应付关联方票据、采用公允价值计价的应付票据、权证负债的公允价值变动损失，以及处理应付关联方票据、应付票据和应付供应商款产生的损失。”FF在财报中表示。
财报还显示，截至2021年9月30日的三季度，FF净亏损为3.04亿美元，而去年同期净亏损为3300万美元；现金和现金等价物余额为6.66亿美元。截至今年3月31日的现金余额为2.76亿美元，其中包括9700万美元票据和应计利息的计划还款。
值得关注的是，除了财务的亏损，还有财报本身的“难产”问题。由于一再推迟三季报发布时间，2021年11月，美国证券交易委员会SEC对其发出退市警示函，若今年5月6日仍不能提交，FF将被退市，如今公司算是“压线”给出了成绩单。
财务隐忧
对于亏损原因，法拉第未来解释称，主要由于经营费用增加；应付关联方票据、采用公允价值计价的应付票据、权证负债的公允价值变动损失，以及处理应付关联方票据、应付票据和应付供应商款产生的损失等导致。
对于这样的解释，业内专家并不买账。香颂资本执行董事沈萌对北京商报记者称，贾跃亭执掌乐视网时的表现，以及在美国宣布其个人破产的行为，已经令市场对其丧失了信心，现在仍寄望于其“造车”事业殊无必要。
专家回溯乐视的往事并非无因，乐视的财务问题如今又隐现于FF财报中，以2016年财报参考，彼时乐视“存贷双高”，账面资金充盈的同时有着大量融资、借款，究其原因，是企业持有的多为受限资金，其中就包括各种未能兑付的票据。
从已公布详细数据的2021年中报来看，FF的现金及现金等价物为1.79万美元，同比下滑48.27%，而短期负债、应付负债分别达到约50万美元、198万美元，流动负债达约248万美元。
美国做空机构J Capital Research（美奇金）报告中认为，FF经营八年仍未交付汽车，此外，FF违背了在美国和中国五个地方建厂的承诺，并多次推迟第六次建设工厂的进程；FF正被数十家未付款的供应商起诉，并且未能披露其在中国的资产已被法院冻结。
对于质疑，贾跃亭当日通过个人社交媒体的朋友圈回应称，美奇金的言论是“冷饭热炒，无稽之谈”。
造车跳票
除了财务隐忧，FF的汽车产品也拖延日久，FF官方数据显示，截至2022年3月31日，FF 91预订量为401辆。按照规划，FF首款量产车FF 91将于FF在纳斯达克实现上市后12个月内完成交付。
在风起云涌的新能源汽车领域，小鹏G3用三年时间得以下线，蔚来ES8用时约两年半，而FF 91在今年发布准量产车型，据企业成立已经超过八年，距离2017年FF 91样车首次亮相也已经过去五年。
资深产业经济观察家梁振鹏对FF的未来不甚乐观，他认为，FF 91需要考虑的并不是和先发企业抢占市场的问题，而是根本没有可比性，他对北京商报记者表示，特斯拉、蔚来这些企业，不管盈利也好，亏损也好，都处在不断的快速扩充，商业化量产的阶段，都是有车在路上跑的，每年都大量销售汽车，而FF经过了这么多年，都未能走向市场。
专家的疑虑并非无因，此前FF的造车活动屡次变更拖延，2016年，贾跃亭成为FF的实际控制人，2018年便收到来自恒大的注资，并宣布同年年底实现量产，2019年第一季度交付，此后贾跃亭和恒大方面围绕控制权展开纠纷，量产计划也随之搁置。2020年7月，贾跃亭再次宣布“距离量产只剩临门一脚”，但时至今日也未能兑现。
“FF这样的公司没有实际经营业绩，成立以来一直巨额亏损，现在还是在投入中，目前仍看不出什么价值。”梁振鹏说。
